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カテゴリー「クロスバイクを作るんです ~DOPPELGANGER d9 Midtown Rush 改~」の検索結果は以下のとおりです。

クロスバイクを作るんです ~DOPPELGANGER d9 Midtown Rush 改 10話 チェーンライン ~

「アレ?コレ、チェーンラインが全然ダメじゃん!」
「な、なんだってーーーーー!(AA略)」

「ここ!(1速時)こんなにナナメにチェーン引っ張ってたらダメ!BBの軸長いくつ?」
118mm・・・デス!
「d9って(ノーマルが)トリプル(ギアのクランク)でしょ?フロントをロードのダブルにしたならもっと詰めないとダメ!それと実際どれくらいにするかはクランクによっても違ってくるから実際付けて合わせる!」

ガーンΣ

どうりで変速がアレ?だったりチェーンがたまに落ちると・・・
全てはチェーンラインを全く考えてないことが原因
そもそもそんな概念存在すらしませんでした(マテオイ

経験が浅いってそーいうこと

「ホローテックとか(コンポが)セットになってるのなら殆ど考えないで済んじゃうからな~。(こんな感じで)自分でミックスするなら自分で実際に見て合わせなきゃイケないんだよ~。」
と記憶が正しければ言われた気がする

聞くとスクエア(四角軸)で自由に組み合わせて組むならチェーンラインを合わせるのに全ての軸長のテスト用BBを持ってるとか
そんなに大変なものなのか・゚・(ノД`)・゚・。

とは言うものの・・・d9は48T用なのでチェーンステーの窪み位置が53Tで詰めていくと怪しくなるのでノギスで測りながら安全に詰めれるサイズを模索します
ファイル 266-1.jpg

113mmがやっとかな~。
で、実際付けてみると113mmではナンカ合って無い。しかもまだ余裕があった・・・。
ガーンΣ
というBBことで113mmでは怪しいので後日勘だけで110mm(231g)を入手

付けてみると。あ・・・今までよりはイイ感じするかも(感覚派キリッ)

どちらにしてもこれ以上はd9はギリギリで詰められそうもありません。FDやらクランクやらチェーンステーやらが干渉するギリギリです。
(ちなみに107mmは右幅一緒(シマノだと)、コレ以下は103mm)

乗ってみると・・・!!
正解かは知りませんが・・・悪くはないです・・・
変速のフィーリングとか漕いでる感じは一番いいよ。うん。

っで?根拠は?

へ?ナニソレ(マテ

テキトーではなく一度ちゃんと勉強してみましょう(分からなくても)

チェーンラインとは?
クランクのチェーンリングとスプロケの間のチェーンのラインの事(まんまやん!w)
あさひの解説曰く「スムーズな変速、回転が行なえるように考えられたチェーンの基本線」の事。

要するにその間のラインがやたらナナメにクロスしちゃうようだとチェーンが落ちやすくなったり無駄な抵抗になったり下手するとフレームに干渉したりするのでフレームの中心軸と平行になるようにチェーンを貼ると。
ただしギア付ならトップとローでナナメにラインが引っ張られるので、リヤのハブ真ん中~スプロケの間の真ん中あたりを基点に、フロントの3段ならミドル(真ん中のギア)、2段ならアウターとインナーの真ん中にラインを自転車の中心線と並行になるようにクランク軸の長さを変えて調整する。みたいな。
(上手く説明できてねーーーwwwそして当人もあんま理解してねーwww)

百聞なんて一見に負ける(キリッ
ファイル 266-2.jpg
と言う事です(何

簡単に言えばこのチェーンラインが自転車の中心線と平行になってる事が大切。
チェーンラインが正しくない位置でナナメになってたりするとチェーンの回りが非効率になったりスムーズな回転や変速が得られないばかりか
フロントディレイラーやフレームにチェーンがやたら当るとかチェーンが落ちちゃうとか。そうなるわけです。とにかく自転車にとって余り宜しくない状態。

そこで②と同じ長さになるように①の長さを調整して自転車の中心ラインと平行になるようにしてあげるのです。
チェーラインを正しくする=正しい位置で中心線とチェーンラインが平行になるよう調整する=「チェーンラインを出す!」とイイマス
今回の問題点はBB(ボトムブラケット)というクランクを取り付ける部品の軸が長すぎて①が外側に長くなってしまいチェーンラインがナナメになり過ぎてるから詰めて調整しないとダメ!と言うワケです。
つまりチェーンの位置がじぇんじぇん正しくない。

分かりましたね?

ハーイ(自分)
※ちなみに写真はチェーンラインを出した後のものです

でも①や②の長さって決まってないの?平行ならいいの?何処のギアを目印に平行にすればいいの?
長さはテキトーではありません(勘所で合わせる人もいるみたいだけどw)
ハブの軸長やスプロケの種類、自転車(フレーム)によってビミョーに違います。
どの位置が正しいのか?それは計算で出します!②を。そして①の位置を調整して②と近い長さに合わせるのが今回の作業です。
(※もちろん計算通りにはイカないので最後はフィーリングによる微調整も大切)

HOZAN チェーンラインのチェック
http://www.hozan.co.jp/parktool/repair_help/Frame_Fork/3.html
HOZANのサイトを参考にD9用に計算してみます。
≪リアスプロケットチェーンライン計算≫
以下のように各寸法をキメます。
①ハブオーバーロックナット寸法 : 135mm
②スプロケット全幅 : 36.3mm (Shimano 9 speed)
③フレームギャップ : 4.5mm

フレームギャップって何?どこからこの数字持ってくるんだよぉぉぉ~!;;;(涙目

(①135÷2)-(②36.3÷2)- ③4.5 = 44.85mm(意味不明チーン)

フレームギャップ=リアディレーラー・ドロップアウト内側とトップギアの距離(謎

あさひ (チェーンライン(CL)について)
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-chainline.html

分かりやすくスプロケのトップの歯とディレイラーハンガー(?)の内側って言ってくれェェェェ!(涙
※ヨクミロ!HOZANのサイトにもキチンとカイテアル!
ファイル 266-3.jpg
OK測ってくる!実測③は約4mm!(間違ってても誤差の範囲ですきっとw)
=答え44.35mm

フロント側もあさひのサイトを参考に計算してみましょう
(①シートチューブの外側からアウターチェーンリングの外側までの距離 +②シートチューブの内側からインナーチェーンリングの内側までの距離)÷2=フロント側のチェーンライン

ファイル 266-4.jpg
(①約62mm+②約32mm)÷2=47mmェェェェ...?

こんなトコ上手く測れるワケねーだろGAAAAAAAAAA!(投げ

・・・

・・・

・・・

\ピコーン/

はっちゃけた!(何

要は簡単でした♪フロントはあさひの解説図を見ると・・・
そもそも計算する必要ネー
BBが68mmだから半分の34mmの位置(BBの中心辺り)からチェーンリング(アウターとインナー)の真ん中辺りまでの距離を実測すれば正確じゃないにしろ大体なら分かる!

・・・

それでも測り難いェェェ・・・

・・・

ぽむ♪
もっと簡単な方法ありました。チェーンリングの中心(アウターとインナーの真ん中辺り)からBBの端まで測るだけだけでした(テヘ♪
DAKARA百聞は一見に(ry
ファイル 266-5.jpg
・・・で、ココを測る!を測ると約10mmです。
それでBBの中心までの距離(68mmの半分34mm)を足せば分かる!
34mm+10mm=答え44mm(ぉ

チェーンリング側約44mmリヤ44.35mm。殆どピッタリ!奇跡!w
だいたいチェーンラインは出てる!と言う事でイイデスカ?
コレで間違ってなければね(ぇ

なのでBBは110mmに決定ー!
※ホントは先に測って計算してからBBの軸長をキメてれば2度も買い直す必用は無かったのだよ(w

ということでチェーンライン分かりましたか?(煙)
決してクランクをやたらフレーム側に寄せる為にBBを詰めるんじゃ無い事だけは分かりました!(謎

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フレーム1.95kg/ヘッドパーツ133g/ディスク前198g/後/203g/ネジ類27g /mosso690g/シートポスト228g/サドル280g/クランプ26g/ホイール(F)950g→944g/ホイール(R)1140g/タイヤ+チューブ(F)180g+65g(R)180g+105g/DISKローター154g×2/スプロケ265g/BB231g/クランク745g/チェーン273g/FD181g/RD223g/ペダル204×2/ブレーキレバーシフターワイヤー類(量り忘れw)推定・・・1kg?/スタンド210g/※現在推定10.220kg

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